福特翼虎存在断轴问题，自上市以来，断轴问题一直困扰着车主和网友们。尽管长安福特已经进行了召回，但断轴现象仍时有发生，让人不禁质疑问题是否得到根本解决。为了深入探讨这一问题，我们决定对比分析国内外的翼虎羊角，看看是否存在差异导致断轴现象的出现。
▲ 羊角部件重要性及断裂原因 需要澄清的是，翼虎断轴并非指真正的“轴”断裂，而是指“羊角”部件的失效。这个部件在汽车领域中被称为转向节，因其通常隐藏在底盘深处且结构较为复杂，所以往往不为人们所熟知。通过对比实验，我们深入剖析了翼虎断轴的具体位置和原因。
从对比图中可以看出，黄色所示的羊角部件在汽车结构中扮演着至关重要的角色。它不仅连接着悬挂减震系统、转向球头，还与轮胎刹车盘和下摆臂紧密相连，构成了车辆行驶中的关键“组合”。然而，问题恰恰出现在这里：羊角与下摆臂的连接处出现了断裂，进而引发了一系列问题。
▲ 羊角对比实验 接下来，让我们进一步深入探讨这个问题的具体细节。以下是一张断裂位置的实物图片：
我们特地获取了美国版的羊角，与国内版本进行了一系列的对比实验。小牛推测，若国内的翼虎与美国“原装”翼虎在羊角上存在差异，那么这或许能为我们提供一些线索。考虑到美国翼虎未曾有过断轴案例，这样的对比或许能揭示出某些问题。
▲ 进口与国产羊角的差异 当然，为了更深入地探究断轴羊角的问题，我们曾尝试联系多位“出事”车主。遗憾的是，他们普遍反映，断裂的羊角已被4S店收回，并交由厂商处理。4S店方面则声明，若车主不交还断裂羊角，其车辆将无法享受免费维修服务。在此次视频中，我们展示的国产羊角确实为原厂件，但需注意的是，这是长安福特在发布召回后重新生产的版本。这意味着早期的第一批羊角已无法购买。即便如此，召回后仍不断有断轴情况出现，因此我们决定对这所谓的“第二批”羊角进行实验。
与国内情况不同，在美国，车主可以在福特官网上单独订购配件，然后到指定4S店取货或选择快递取货。为便于叙述，我们将美国购买的羊角称为羊角1，而国内购买的翼虎羊角则称为羊角2。从结构上看，这两个羊角几乎无差异。
▲ 羊角设计带来的影响 尽管外观和结构相似，两个羊角在重量上却存在细微差异，除了颜色不同外，羊角1的重量为6.120千克，而羊角2则为6.315千克。羊角作为半轴的重要组成部分，与轮毂、轮胎、减震、弹簧等一起构成了簧下质量（簧下质量是汽车质量的一个重要组成部分，与簧上质量相对）。
车辆在行驶过程中，悬挂系统会持续受到路面冲击的影响。为了确保乘员在车内的舒适度，理想状态是车体能够相对静止地承受这些冲击，而车轮则随路面起伏而动。虽然完全实现这种状态极为困难，但通过优化簧上与簧下质量的比例，车辆可以更接近这种理想状态。
▲ 实验结果与分析 理论上来讲，簧下质量越小，车辆的灵活性越高，乘坐舒适度也相应提升。举个例子，如果让一位运动员背着5斤的背包跑步，他的速度和轻松度几乎不受影响；但如果穿上2斤重的鞋子，他的表现可能就不如平常了。因此，从质量角度看，进口羊角相较于国产羊角具有优势，轻了195克。
接下来，我们来看看羊角断裂处的尺寸数据。
如图所示，羊角2的开口设计略为宽松，其金属厚度也相对较厚，达到了9.49毫米。相较之下，羊角1的设计则更为紧凑，其金属厚度为8.96毫米。尽管肉眼观察，两者之间的差异并不显著，但这种细微的差别可能正是导致两者重量差异的原因之一。
在压力实验中，我们观察到，当仪器施加的力达到16960牛时，国产羊角出现了断裂，然而美国羊角却能承受高达24310牛的压力，这一结果明显高出近50%。实际上，羊角的断裂可能涉及多种因素，而不仅仅是因为承受了巨大的力量。在我们的实验中，我们只是简单地模拟了国内和国外羊角在相同位置受到的不同力量，以观察它们的耐久性。当然，这样的实验并不完全严谨，但仍然具有一定的参考价值。从结构角度来看，受力越大的羊角确实更不容易发生故障。然而，羊角2所承受的力已经足够应对正常驾驶，无需达到羊角1那么高的强度。但遗憾的是，国产羊角在实际情况下发生了断裂。